Gomilaju se pitanja o projektu Rio Tinta, kompanija veruje u njegov uspeh
Vlada Srbije, po svemu sudeći, vredno radi na realizaciji projekta Rio Tinta, istog onog na koji je stavljena tačka. Da tačka nije stavljena veruju i u kompaniji Rio Tinto koja se posle kraće pauze ponovo otvorila za medije. U razgovoru za Insajder tvrde da će korist od tog projekta imati i Srbija i Evropa i ceo svet i uprkos tome što je stavljena tačka veruju u njegov uspeh. Na pitanje da li će zbog zarade biti uništen vazduh koji dišemo i voda koju pijemo, iz kompanije Rio Tinto uveravaju da to neće biti slučaj. Istraživanja su, međutim, za sada samo oni videli.
Foto: Insajder
Od kada je posle masovnih protesta građana i blokade Gazele stavljena tačka na projekat Jadar kompanija Rio Tinto, predstavnici vlasti uporno i sinhrozniovano ponavljaju kako je šteta što se od projekta odustalo.
Ali nisu to samo reči.
U međuvremenu je slovačka kompanija "InoBat" saopštila da je sa Vladom Srbije potpisala Memorandum o izgradnji fabrike baterija za automobile. Kompaniju "InoBat" podržava Evropska unija, a manjinski vlasnik je Rio Tinto.
Nakon toga je potpisano pismo o namerama sa Evropskom unijom o saradnji u oblasti kritičkih sirovina u koje spada i litijum. Potom je Evropski komesar Maroš Šefčovič najavio skori trgovinski sporazum o litijumu sa Srbijom.
Sve vreme građani ne dobijaju odgovor na pitanje kako je to moguće ako je projekat obustavljen.
Promene se vide i iz ugla kompanije Rio Tinto. Nakon velikih protesta i stavljanja tačke prestali su da izlaze u javnost. Nakon izbora u decembru prošle godine, počeli su polako da organizuju tribine i razgovaraju sa građanima, ali su prekidane jer nisu pozivani najveći kritičari projekta.
Iz kompanije Rio Tinto poručuju da žele da govore o činjenicama. Institiraju da u javnoj debati o njihovom projektu ima mnogo dezinformacija.
Insajder: S jedne strane svi želimo da budemo bogatiji kao država, ali s druge strane, zaista smo zabrinuti za vazduh koji dišemo, hranu koju jedemo.
Kad Blevit, direktor projekta "Jadar”: Pa, prva stvar, mislim da imamo neke zajednički interes, i to sam već rekao - ako projekat nije bezbedan, ako postoji opasnost po ljudsko zdravlje, bez obzira gde se nalazite u svetu, rudarski projekat ili put ili autoput ne bi trebalo da se realizuje. To je prvi princip. Mislim da tu imamo zajednički jezik.
Iz Rio Tinta uveravaju da sve studije pokazuju da je projekat rudnika bezbedan za životnu sredinu i da nema razloga za strah. Obećavaju da će objaviti sve do sada urađene stručne analize čim ih prilagode za širu javnost. Inače, Studija uticaja na životnu sredinu sastoji se iz mnogo manjih studija, neke su završene, neke su stopirane kad je stavljena tačka.
Insajder: Kada se studije završe i studije možda kažu da nije zaista bezbedno za životnu sredinu dovoljno da pokrije koristi, da li biste rekli ok mi to ne radimo?
Kad Blevit: Pa evo kratkog snimka studija. Ne kažu da je nesigurno. Kažu da ćemo se pridržavati najviših standarda.
Insajder: Ali samo ste ih vi do sada videli
Kad Blevit: Tačno. I zato ćemo ih otkriti i hajde da razgovaramo kada to uradimo.
Električni automobili - skupa i ne baš toliko „ekološka“ igračka
Takozvana nova „zelena ekonomija“ koja navodno ne zagađuje okolinu postala je hit tema u žučnim raspravama u politici, investicijama i proizvodnji. Razvijene zemlje se utrkuju u tome koja će da prednjači u sprovođenju takve politike. Međutim, u takvim usmerenjima još uvek ima mnogo nepoznanica i nejasnoća. Pogledajmo samo na nekoliko koje su povezane sa mogućim velikim prelaskom na novu vrstu automobila na električni pogon i posledice koje sve to može da ima na potrošače, zaposlenost, okolinu i na celokupnu ekonomiju.
Automobili na električni pogon su jedna od poluga „zelene ekonomije“. Oni su sastavljeni od oko 7.000 delova, dok automobili na tečna goriva imaju oko 32.000. I ovde dolazimo do brojnih tema za raspravu i određenu zabrinutost:
Posle pomodnog talasa kupovine automobila na električni pogon, njihova prodaja se bitno usporila 2024. i pored raznih relativno izdašnih državnih subvencija kupcima
Automobil na električni pogon je skuplji od istovetnog modela na tečno gorivo za preko 30%.
Proizvodnja automobila na elektriku zahteva manje radnika.
Održavanje električnih kola je jednostavno i retko, tako da je potrebno manje mehaničara i servisa.
U slučaju oštećenja, baterije koje se nalaze na podu karoserije obično ne mogu da se poprave i moraju da se zamene u potpunosti, a one su jedan od najskupljih delova automobila.
Cena osiguranja takvih vozila je oko 30% viša u poređenju sa istovetnim modelom na benzin ili dizel.
Cenu osiguranja povećava i težina vozila na baterije. Svako takvo vozilo je teže za do pola tone u odnosu na vozilo na tečna goriva što može da izazove ozbiljniju posledicu prilikom sudara.
Tako teška vozila dodatno rabe i troše puteve pa se zbog toga dodatno oporezuju kao, recimo, u Kanadi.
Takva vozila su brža prilikom polaska u odnosu na standardna što može da prouzrokuje gubitak kontrole nad vozilom.
Životni vek baterije je između 10 i 20 godina. Pa zbog toga gotovo i da ne postoji tržište polovnih električnih automobila. Po isteku roka baterije, ona mora da se menja, a ona je najskuplji deo vozila.
Postoji problem kada se isprazne baterije u toku vožnje: gde ih napuniti i koliko to traje?
Na niskim temperaturama litijumske baterije gube moć. A ako je ona niža od -18 stepeni Celzijusa, i ako je put zavejan, vozač takvog vozila „treba na tom mestu da sačeka proleće“.
Kako se pravi električna energija za pogon takvih vozila? Da li u elektranama na ugalj koje zagađuju okolinu?
Kako se prave baterije za vozila? Takva proizvodnja je povezana sa ozbiljnim zagađenjem okoline. Država Mejn je nedavno zabranila rudarenje litijuma zbog pogubnog uticaja na okolinu, dok narod u Nevadi protestvuje protiv takvog rudarenja zbog istog razloga.
Električna vozila su bešumna prilikom kretanja. To predstavlja opasnost za decu, starije osobe, nagluve i brojne nepažljive pešake.
Holandija je država koja je jedan od predvodnika u uvođenju električnih automobila i „zelene“ ekonomije. Problem je u tome što povećanje tražnje za elektrikom preopterećuje kapacitet i visokonaponske i niskonaponske mreže. Nestanci struje u Roterdamu, Amsterdamu, Hagu i, pogotovo, u Utrehtu su učestali. Slično je i u pojedinim gradovima u Nemačkoj. Kapacitet energetske infrastrukture (mreža, punionice) je neodgovarajuća za povećani broj potrošača koji stvaraju zagušenje. Kako povećati domet i kapacitet mreže za postojeću i rastuću tražnju? To je neizvodljivo u kraćem roku. I kolika je izvesnost da će električni automobili da preovladaju u budućnosti.
Vlast u Srbiji treba da shvati da je litijum zastarela tehnologija
Felisiti Ejs je bio ogroman prekookeanski brod koji je prevozio skoro 4.000 super luksuznih automobila (Bentli, Porše, Lamborgini, Audi i druge) iz Nemačke u SAD. Izgoreo je i potonuo 01. 03. 2024. na 3.500m na sredini Atlantika uz štetu od 400 miliona dolara. Požar je prouzrokovala električna baterija u jednom Poršeu na električni pogon. Kada se zapali takva baterija, a požar ugasi, ponovno samozapaljenje na istom mestu je i moguće i verovatno. Sve navedeno zahteva nove brodove ili skupo preuređivanje starih zbog zaštite od takvih požara. To sve povećava i cenu transporta, ali i cenu vozila.
Posle pomodnog talasa kupovine automobila na električni pogon, njihova prodaja se bitno usporila 2024. i pored raznih relativno izdašnih državnih subvencija kupcima. Ford, Dženeral Motors i Rivijan smanjuju radnu snagu i pauziraju planove povezane sa proizvodnjom električnih automobila. Vrlo značajno je i potpuno odustajanje Epla od proizvodnje automobila na električni pogon. Potajni plan koji je sprovođen deset godina, a povezan sa diverzifikacijom Epla i proizvodnjom takvih vozila je upravo napušten. Epl ne smatra da takva vrsta proizvodnje ima unosnu budućnost.
Još jedan znak problema povezanih sa usporenjem prodaje vozila na električni pogon je i zagušenje luka, pogotovo u Evropi. Na hiljade takvih automobila koji su važni za „zelenu agendu“ nalaze se neprodati u lukama. Uprkos izdašnim subvencijama i velikim akcijskim sniženjima cena, prodaja takvih automobila se usporila i u SAD. Takvi automobili još uvek ne zadovoljavaju ni potrebe, a ni očekivanja mnogobrojnih kupaca. Kupci, ali i proizvođači, se okreću ka hibridnim vozilima.
Cena litijuma je tokom 2023. strmoglavo pala na međunarodnom tržištu za više od 80%
Tvorci ekonomske politike su često raspolućeni u svom poslu i u raspolaganju javnim novcem. Sa jedne strane, imaju pravo da zahtevaju štednju električne energije: sijalice, kućni aparati, javna rasveta i slično. Sa druge strane, istovremeno pružaju ogromne subvencije za proizvodnju i kupovinu električnih automobila. Treba naglasiti da takva vozila koriste veliku količinu električne energije. I sada: kakva je to ekonomska politika? Koji je njen cilj? Kako se proizvodi ta energija (termoelektrane na ugalj?) i po kojoj ceni? Koji to lobiji utiču na politiku? Da li postoji korupcija? Šta treba da se radi?
U svemu ovome postoji i jedna vrlo čudna stvar u pozadini. To je „glasno ćutanje” ogromnih globalnih korporacija koje proizvode tečna goriva. Ovo su ekonomski giganti koji zasnivaju svoju imovinu i moć na proizvodnji i prodaji goriva. Ako se život preusmeri na električna vozila, šta ostaje onima koji proizvode tečna goriva? Zbog čega već duže vreme ćute ti giganti? Da li i oni ulažu u proizvodnju baterija? Ili nemaju poverenja da će da zažive električna vozila u velikom obimu? Ili nešto rade što izmiče pažnji i vlastima i analitičarima?
Vlast u Srbiji treba da shvati da je litijum zastarela tehnologija. Nove tehnologije na osnovu natrijuma i grafena se šire. Cena litijuma je tokom 2023. strmoglavo pala na međunarodnom tržištu za više od 80% (na 13.200 dolara po toni). Razlog je povećana ponuda koja se pojavila na tržištu. Pojavilo se previše novih rudarskih projekata za kratko vreme, dok se tražnja za litijumom i automobilima na električne baterije vidno usporila. Zbog čega ovo previđaju ili od naroda kriju donosioci odluka i promoteri kopanja litijuma u državi Srbiji? Da li je u pitanju neobaveštenost, neznanje, loša namera ili korupcija?
Uz pomoć novih tehnologija švedski Nortvolt je proizveo baterije bez litijuma, kobalta i nikla, a na bazi natrijuma. Natrijum je jeftiniji od litijuma i ima ga svugde u prirodi. I pored obilja u morskoj vodi i određenih prednosti, istina je da natrijum za sada ima i nekoliko nedostataka u odnosu na litijum. Prvo je njegova veća težina u odnosu na litijum istog kapaciteta skladištenja energije, tako da, ako je u pitanju aparat manje veličine, litijum ima prednost. Drugi i možda veći nedostatak je relativno kasni početak većih ulaganja u proizvodnju natrijumskih baterija u odnosu na litijumske. Litijum ovde ima prednost od nekoliko decenija, ali okolnosti se stalno menjaju. Zapad je učinio velike napore da umanji svoju zavisnost od uvoza gasa i nafte iz Rusije. Sada se plaši da će upasti u sličnu zavisnost ako se osloni na Kinu u kojoj se rafiniše najviše litijuma. Ako dođe do povećanja cena litijuma, kobalta i nikla, tada proizvodnja baterija na bazi natrijuma ima sjajnu budućnost. Promena tražnje u prilog natrijuma prouzrokovaće i dodatni pad tražnje za litijumom.
Razumnije je da se sačuva priroda u Jadru za proizvodnju zdrave hrane nego da se rudari litijum koji ozbiljno zagađuje okolinu, a da se za to dobije mala rudna renta
Majkl Keli, profesor emeritus inženjerskih nauka sa Univerziteta u Kembridžu skreće pažnju na zanimljivu pouku iz nedavne prošlosti. On poredi sadašnju sklonost ka vozilima koje pokreću električne baterije sa francusko-britanskom projektom Konkord iz 1960-ih i 1970-ih godina. Ogromna državna sredstva su uložena u pravljenje nadzvučnog aviona za putnički saobraćaj. Sovjeti su učinili slično sa svojim Tupoljevom-144. Amerikanci su pokušali slično, ali su se odmah na početku povukli jer nisu videli komercijalnu vajdu iz takvog projekta. Troškovi korišćenja Konkorda su bili visoki, a karte su bile skupe. Samo su imućni mogli da priušte takve letove i putovanja. Posle samo 27 godina upotrebe, Konkord je povučen iz upotrebe 2003. Bio je divan primer uspeha tehnologije, ali je propao kao komercijalni projekat. Tu-144 je bio još manje uspešan jer je imao samo 55 komercijalnih letova.
Kakve veze ima projekat Konkord sa električnim automobilima? Stotine milijardi dolara i evra se ulažu u istraživanje, razvoj i proizvodnju tih vozila. Zbog visoke cene takvih vozila, samo su imućni u mogućnosti da ih kupe. Ta vozila se koriste za vožnje u lokalu, dok istovremeno poseduju drugo vozilo na tečno gorivo za duže vožnje. Potrošači su spremni da plate više za određeni proizvod ako su uvereni da dobijaju nešto više i bolje u odnosu na prethodni proizvod. Međutim, velike prepreke predstavlja ne samo cena ovakvih vozila, već i problemi izneti na početku ove rasprave. Keli smatra da će najverovatniji rezultat cele ove priče da liči na ishod projekta Konkord. Ako vlasti primoraju stanovništvo da kupuje samo automobile na baterije, tada treba da se prisete situacije na Kubi i „Havana efekta“. Automobili na tečna goriva se uz pažljivo održavanje voze već više od tri generacije od kako su SAD prekinule snabdevanje delova i novih vozila.
Kada se sve navedeno uzme u obzir, ko će da kupuje tako skupe automobile na masovan način, pogotovo u Srbiji? Što se tiče uspeha u novoj vrsti proizvodnje biće malo pobednika, brojnih gubitnika i „mnogo finansijske krvi na podu“. To treba da ima na umu i vlast u Srbiji koja nikako da prihvati da je razumnije da se sačuva priroda u Jadru za proizvodnju zdrave hrane nego da se rudari litijum koji ozbiljno zagađuje okolinu, a da se za to dobije mala rudna renta. Zbog čega se se rudari litijum i zagađuje okolina. Zbog toga da se imućni Nemci, Francuzi, Amerikanci voze u skupim električnim vozilima koja ne zagađuju njihovu životnu okolinu. Bolje bi bilo da se cevovodom iz Jadra snabdeva Zrenjanin pitkom vodom jer žitelji tog grada na severu Srbije nisu popili pitku vodu iz česme već jednu generaciju, dok bi obećana lokalna fabrika vode koristila i mnogo hemikalija i mnogo energije za svoju proizvodnju, a ta energija bi mogla da se iskoristi za nešto razumnije.
Komentara: 0